Авиация и время 1995 04
Самолет АН-14. Эпизоды летных испытаний (продолжение).
Юрий М.Киржнер/ Киев* фото из архива АНТК им. О.К.Антонова
Испытания первого экземпляра самолета были продолжены. Вел их теперь Владимир Антонович Калинин. Летать с ним было одно удовольствие. Все задания он выполнял с энтузиазмом, в полном объеме, не допуская случаев невыполнения какого-либо предусмотренного режима, сам предлагал методы достижения высоких параметров полета.
С интересным моментом мы столкнулись при определении минимальных скоростей полета. При взлетном режиме работы двигателей, полностью взятом на себя штурвале и выдвинутых предкрылках самолет устойчиво «висел», медленно перемещаясь вперед, но стрелка указателя скорости при этом уходила влево от нулевой отметки, т.е. показывала «отрицательную скорость». Оказалось, что виновником этого феномена был ПВД - приемник воздушных давлений указателя скорости («трубка Пито»), установленный на законцовке крыла и, очевидно, испытывавший неблагоприятное влияние выдвинутого предкрылка. Из-за очень большого угла атаки, на котором находился самолет в этом режиме, скоростной напор воздуха не давил на мембрану прибора, а наоборот, отсасывал воздух из системы ПВД. После ряда неудачных попыток приткнуть «трубку Пито» в другом месте мне пришла в голову идея сделать установку ПВД качающейся в вертикальной плоскости, снабдив ее стабилизатором. Такая конструкция обретала свойства флюгера, автоматически ориентирующегося по потоку. Идея была разработана конструктором В.П.Ефремовым и полностью решила проблему измерения скорости полета.
К этому времени нам уже приходилось выполнять отдельные удачные посадки на необорудованные площадки. Но нашего опыта было еще недостаточно для разработки руководства рядовому летчику. Именно с этой целью Олег Константинович поручил нам выполнить облет всех 34-х районных центров Киевской области и произвести посадки в каждом из них на подобранные с воздуха площадки по возможности не далее 300-500 м от крайнего строения.
Эту задачу мы с Ю.В.Курлиным выполнили в начале августа 1959 г., за три дня облетев все райцентры, сфотографировав места посадок и описав условия их выполнения. «Пчелка» везде вызывала повышенное внимание местных жителей. Садиться приходилось и на заливные луга, и на скошенные поля, и даже на проселочные дороги, при этом не было ни одного повреждения самолета или других происшествий.
Правда, такой успех вызвал некоторую расслабленность у Ю.В.Курлина, поэтому имел место следующий неприятный инцидент. Было решено снять рекламный киноролик о самолете Ан-14. Сюжет не сложен. В кабине самолета молодая привлекательная пилотесса и председатель колхоза - могучий украинец с сивыми усами в вышитой рубахе. Девушка описывает пассажиру непревзойденные качества самолета, предлагая приобрести его в собственность. Но председатель - скептик и жадина - во всем сомневается. Тогда пилотесса демонстрирует Ан-14 в полете, в том числе с остановленным мотором. Пролетая над речкой, они видят такую картину: около моста возле сломавшегося микроавтобуса живописно расположились бабушка с гусем, мальчик с поросенком и другие пассажиры. Пилотесса предлагает помочь терпящим бедствие. «Где же тут приземлиться?» - сомневается председатель. «А вот хоть здесь, - девушка указывает на маленькую площадку около моста. -Не забывайте, мы летим на «Пчелке», а для нее всегда найдется клочок земли для посадки». Ну, и далее в таком же духе. Председатель соглашается, они совершают посадку, забирают пассажиров с гусями, поросятами и улетают.
Вот такой эпизод надо было снять. Работа была поручена мне и Калинину. Выбранная для посадки площадка на берегу Ирпеня нам не понравилась: ее длина в единственно возможном направлении взлета не превышала 50 м, грунт сырой и топкий, а у края - высокие тополя. «Летим вдвоем, на пустом самолете с минимумом бензина, - после раздумья заключает Владимир Антонович. - Только ветер должен дуть строго поперек Ирпеня». Но на следующее утро ветер с приличной силой дул вдоль реки. «Дела не будет», - говорит Калинин и куда-то улетает на Ан-8.
